|

|

Honda - motocykle custom > VT 750 S > Dane techniczne
Silnik
|
|
Typ
|
Chłodzony cieczą 4-suwowy, 6-zaworowy SOHC, 52° V-2
|
Pojemność skokowa
|
745 cm3
|
Średnica x skok tłoka
|
79 x 76 mm
|
Stopień sprężania
|
9,6 : 1
|
Moc maksymalna
|
44 KM przy 5500 obr. / min.
|
Moment obrotowy
|
62 Nm przy 3250 obr. / min.
|
Układ paliwowy
|
|
Dawkowanie paliwa
|
elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI
|
Średnica gardzieli przepustnicy
|
34 mm
|
Zbiornik paliwa
|
10,7 l
|
Zużycie paliwa wg WMTC**
|
4,1 l / 100 km
|
Instalacja elektryczna
|
|
Rozrusznik
|
elektryczny
|
Pojemność akumulatora
|
12 V / 11,2 AH
|
Układ napędowy
|
|
Skrzynia biegów
|
5-stopniowa
|
Sprzęgło
|
mokre, wielotarczowe
|
Przełożenie wstępne
|
1,666 (65 / 39)
|
Przełożenie biegu 1
|
3,166 (38 / 12)
|
Przełożenie biegu 2
|
2,000 (34 / 17)
|
Przełożenie biegu 3
|
1,500 (30 / 20)
|
Przełożenie biegu 4
|
1,173 (27 / 23)
|
Przełożenie biegu 5
|
1,041 (25 / 24)
|
Przełożenie biegu 6
|
-
|
Przełożenie końcowe
|
2,235 (38 / 17)
|
Napęd tylnego koła
|
łańcuch O-ringowy uszczelniany
|
Prędkość maksymalna
|
153 km / h
|
Rama
|
|
Typ
|
podwójna rama kołyskowa, stalowe przekroje zamknięte
|
Podwozie
|
|
Wymiary (dł. x szer. x wys.)
|
2285 x 870 x 1135 mm
|
Rozstaw osi
|
1560 mm
|
Kąt nachylenia główki ramy
|
31° 18’
|
Wyprzedzenie
|
123 m
|
Promień skrętu
|
3,2 m
|
Wysokość siedzenia
|
737 mm
|
Prześwit
|
155 mm
|
Masa własna pojazdu (z płynami i paliwem)
|
232 kg (P: 104 kg, T: 128 kg)
|
Masa “suchego” pojazdu
|
223 kg
|
Dopuszczalna masa całkowita
|
419 kg
|
Zawieszenie
|
|
Przód
|
widelec teleskopowy z goleniami o średnicy 41 mm, skok koła 118 mm
|
Tył
|
dwa klasyczne amortyzatory ze sprężynami o 5-stopniowej regulacji napięcia wstępnego, skok koła 90 mm
|
Hamulce
|
|
Przód
|
hydrauliczne tarczowe 296x6 mm, zacisk dwutłoczkowy
|
Tył
|
180 mm, bębnowy
|
Opony
|
|
Przód
|
100/90-19M/C (57H)
|
Tył
|
150/80-16M/C (71H)
|

** Uwaga: podane wielkości zostały zmierzone przez Hondę w standardowych warunkach badawczych opisanych w WMTC (World Motorcycle Test Cycle). Pomiary wykonywano na hamowni podwoziowej na pojeździe w wersji standardowej, z kierowcą, bez wyposażenia dodatkowego. Rzeczywiste zużycie paliwa może odbiegać od podanego powyżej ze względu na styl jazdy, stan techniczny motocykla, warunki pogodowe i drogowe, ciśnienie powietrza w oponach, zainstalowane wyposażenie, przewożony bagaż, wagę kierowcy i pasażera itp.
|